Ang prinsipyo ng pagtatrabaho nito ay na sa automobile clutch, ang air booster ay nakatakda sa hydraulic control mechanism, na binubuo ng isang hydraulic cylinder, isang housing, isang power piston at isang pneumatic control valve.Ibinabahagi nito ang parehong hanay ng mga pinagmumulan ng compressed air sa pneumatic brake at iba pang panimulang kagamitan.Ang clutch booster ay karaniwang ginagamit sa hydraulically operated clutch mechanism.Kapag ang clutch ay naka-engage o natanggal, ang pagpupulong ay maaaring makatulong sa pagtaas ng lakas ng output.Ang pagpupulong ay naka-install sa pagitan ng clutch master cylinder at ng clutch nang walang anumang mekanikal na elemento ng paghahatid.Ang master cylinder at slave cylinder ng clutch ay aktwal na katumbas ng dalawang independent hydraulic cylinders.Ang master cylinder ay may inlet at outlet na mga tubo ng langis habang ang slave cylinder ay may isa lamang.Kapag ang clutch ay pinindot pababa, ang presyon ng master cylinder ay dumadaan sa slave cylinder, at ang slave cylinder ay nagsimulang gumana.Pagkatapos ay ilalabas ang tinidor upang paghiwalayin ang clutch pressure plate at pressure plate mula sa flywheel, at maaaring magsimula ang shift.Matapos mailabas ang clutch, ang silindro ng alipin ay hihinto sa paggana, ang clutch pressure plate at ang pressure plate ay makikipag-ugnayan muli sa flywheel, ang kapangyarihan ay patuloy na magpapadala, at ang langis sa silindro ng alipin ay babalik.Upang bigyang-daan ang driver na maramdaman ang antas ng kumbinasyon at paghihiwalay ng clutch anumang oras, isang tiyak na pagtaas ng function ay nabuo sa pagitan ng pedal ng clutch ng sasakyan at ang lakas ng output ng pneumatic booster.Sa kaso ng pagkabigo ng pneumatic power assist system, maaari ding patakbuhin ng driver ang clutch nang manu-mano.
Ang clutch vacuum booster pump ay gumagamit ng prinsipyo na ang makina ay sumisipsip ng hangin kapag ito ay gumagana upang gumawa ng isang bahagi ng booster na lumikha ng vacuum, at ang presyon na nabuo ng normal na presyon ng hangin sa kabilang panig ay medyo mahina.Ang pagkakaiba sa presyon na ito ay ginagamit upang palakasin ang braking thrust.Kapag gumagana ang push rod return spring, ginagawa nito ang brake pedal sa unang posisyon, at ang one-way valve sa posisyon ng koneksyon sa pagitan ng straight air pipe at straight air booster ay bukas sa loob ng booster.Ito ay nahahati sa vacuum air chamber at application air chamber diaphragm, na maaaring konektado sa isa't isa.Ang dalawang silid ng hangin ay nakahiwalay sa labas ng mundo sa halos lahat ng oras, at ang silid ng hangin ay maaaring konektado sa kapaligiran sa pamamagitan ng dalawang aparato ng balbula.Kapag tumatakbo na ang makina, ibaba ang pedal ng preno, isara ang vacuum valve sa ilalim ng pagkilos ng push rod, at ang air valve sa kabilang dulo ng push rod ay sabay na bubuksan, na magdudulot ng kawalan ng balanse ng ang presyon ng hangin sa lukab.Kapag pumasok ang hangin (ang dahilan ng hingal na tunog kapag ibinababa ang pedal ng preno), ang diaphragm ay hihilahin sa isang dulo ng master cylinder ng preno sa ilalim ng pagkilos ng negatibong presyon, at ang push rod ng master cylinder ng preno ay ay hinihimok, Napagtanto nito ang pag-andar ng karagdagang pagpapalaki ng lakas ng mga binti.
Oras ng post: Dis-30-2022